先暂时放下对吴中华老先生想法，关于新中推高压压气机的的问题，可以先放几天，最在最重要的将涡扇10发动机的定型会进行下去。
随着两位吴老先后签下自己的大名，其他的专家组成员自然也没有反对，这半个多月的审查比以往任何一款发动机审核耗时都更长、更仔细、更严苛，就连航空部派来的刺儿头也很难挑得出毛病。
专家组十三人签上自己的名字，这就说明这款发动机在技术不会再有大的问题，出现重大事故的情况已经非常之小。
这一刻所以人都是激动的，试问哪一位又不希望祖国的航空发动机事业能百尺竿头更进一步，吴达观吴老收起眼睛，站起来感慨万千。
“不容易啊，真的是不容易，几十年的夙愿终于再你们这里看到了结果，后继有人啊！现在我宣布：由西南航空科工联合公司研制的涡扇10发动机通过技术定型审查，该发动机技术先进，性能优良、承前启后，具有历史性的意义。”
随着吴大观吴老宣布审查通过，所有人不由自主的用尽所有力气鼓掌，而一些老专家、涡扇10的研发项目组更是狂飚热泪，三年的不懈努力，全年无休，平均每天工作16个小时的高强度作业，终于在这一刻看到了成功。
纵使是杨辉也同样热泪盈眶，自己重新来过，能在自己的影响之下，研制出一款还算先进的涡轮风扇发动机，这相比上一位面的航空发动机工业而言，绝对是是相当了不起的成就。
“吴老，我们幸不辱命，涡轮风扇发动机的研道路已经被我们淌出来，具有共和国特色的**标也编写完成，以后的路会更加宽敞。”
杨辉提到**标，就不得不说两句。随着涡扇10的研制而逐渐成熟的新一代**标，也终于走向成熟。
来自帝都的国家军工航空发动机标准制定办公室主任意气风发，相比起涡扇10这款发动机的研制成功，**标编写一点也不简单。
而杨辉这话算是挠到了他心中的痒处。能编写出一部共和国自己特色的**标，并且军标中贯穿世界最前沿的思想，就这则一点，也可以官路亨通。
“是啊，我们的新一代gjb67-89《军用航空发动机强度和刚度规范》。gjb775.1-89《军用航空发动机结构完整性大纲》都在已经通过审核，新的军标正在加紧刊印，在今年年底之前会在相关航空发动机研发、维修、制造、使用单位全面贯彻。”
这消息来的果然及时，让所有人扬眉吐气，还有什么能比的上由西南科工主导编写的行业标准来的更有说服力。
仅仅凭借这一点，西南科工的航空发动机研发能力在国内就算得上是老大，“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”这句话放在哪里都适用。
当然了，现在的西南科工仅仅只是在国内算一流企业。放在国外那就只能说是有一些自己的独到技术的潜力型公司，和三巨头相比差距依然很大。
不过这并不妨碍西南科工继续奋发向前，做出更多、更好的产品。
“当然，我们西南科工这次在航空发动机中引入损伤容设计思想，取得巨大成功，让发动机的总寿命达到1400小时，这是我们的骄傲，以后一定会将这一点持续贯彻，并推广到我们的新飞机设计中。”
杨辉这消息宣布的比较及时，趁热打铁。在取得了航空发动机标准定制的话语权之后，在飞行器的研制中，损伤容限设计思想也要施行。
损伤容限设计经济性高，在杨辉看来真正让它大显身手还是得要在民用产品的设计中。西南科工和西飞已经私下有了打算，在新的客机设计中也要强力上马这种设计思想。
当年空客推出a300靠的是电传飞控带来良好的飞行品质，让空客的飞机在同时期的客机中确立自己的独特优势：舒适、易操作。
现在这款中德合作的飞机中，由西飞负责研制的飞机机体，就要突出经济性，这一点做好了。没有哪一家航空公司能够抵挡的住这种诱惑。
毕竟航空公司也是趋利的，只要对飞机有了强烈的需求之后，适航证这东西就显得简单太多，当然，前提是飞机不能有致命的隐患。
现在**变办公室是管不了民航飞机的标准制定，甚至**标办公室连客机项目听都没听说过，倒还以为杨辉在说以后的军用飞机研制，神秘的透露道。
“这你就晚咯，关于在军用飞机设计中引入损伤容限设计的问题，我们办公室和611所已经先一步开始探索，毕竟你们没有全新的飞机研发项目支撑。”
这话说的杨辉一愣一愣的，呆了好久才想明白，毕竟不只是西南科工在进步，受自己的影响，0611也开始开始在损伤容限上的摸索吗？
也好，有0611所利用十号工程项目，提前编写出军用飞机军标准，以后西南科工的新飞机研发应该就能快上好多，在涡扇10的研发中，因为要配合军标的制定而拖延了进度，这事儿杨辉一直记忆犹新。
“这样也好，那我们以后就直接坐享齐成了。”
就这样，在所有人的见证下，涡扇10发动机的技术定型审查完成，后面的则是是发动机投入生产的问题。生产问题就要看发动机总工程师的造诣，一款发动机的设计好不好看最总师，发动机的制造的好不好就得要看总工。
好在涡扇10发动机的总师是从黎阳厂调来协助设计的，加上白所长在三年前就已